中國(guó)外貿(mào)海運(yùn)遠(yuǎn)洋航線

遠(yuǎn)洋航線(Ocean Going Shipping Line)是指使用船舶或其它水運(yùn)工具跨越大洋的運(yùn)輸航線。目前中國(guó)已開辟90多條通往亞、非、歐、美、大洋洲150多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的600多個(gè)港口的遠(yuǎn)洋航線。目前中國(guó)外貿(mào)海運(yùn)遠(yuǎn)洋航線主要有以下航線。

我國(guó)近海主要集裝箱海運(yùn)航線

2022年我國(guó)進(jìn)出口總值首次突破40萬億元關(guān)口，隨著我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口量每年都在創(chuàng)新高。而我國(guó)約95%外貿(mào)貨運(yùn)量由海運(yùn)承擔(dān)，其中外貿(mào)海運(yùn)有近海航線和遠(yuǎn)洋航線，下面就有海力物流給大家介紹一下我國(guó)近海主要集裝箱海運(yùn)航線具體由那些。

2023年1月全球海運(yùn)船公司運(yùn)力排名

全球海運(yùn)主要大洋航線有哪些？

內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展存在的問題

國(guó)內(nèi)內(nèi)河航運(yùn)可以說是發(fā)展得很不錯(cuò)了，也就勉強(qiáng)算是世界第一。

內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱常見問題

內(nèi)貿(mào)海運(yùn)運(yùn)輸因?yàn)檫\(yùn)輸成本較低，在國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸里越來越受貨主、客戶使用來發(fā)貨。但很多貨主都沒發(fā)過海運(yùn)物流對(duì)一些常見問題都不熟悉，那么今天海力物流來大家講講內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱常見問題，想節(jié)省運(yùn)輸成本的貨主客戶都來了解一下吧。 內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱常見問題

2022年我國(guó)外貿(mào)規(guī)模再創(chuàng)歷史新高

海關(guān)總署1月13日發(fā)布2022年我國(guó)外貿(mào)“成績(jī)單”貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值42.07萬億元比2021年增長(zhǎng)7.7%，其中出口23.97萬億元，增長(zhǎng)10.5%，進(jìn)口18.1萬億元，增長(zhǎng)4.3%,2022年我國(guó)外貿(mào)規(guī)模再創(chuàng)歷史新高。

海運(yùn)集裝箱裝卸貨物的注意事項(xiàng)有那些

我國(guó)內(nèi)貿(mào)需求龐大，貨物運(yùn)輸?shù)姆绞揭灿泻芏啵Ｉ霞b箱貨物運(yùn)輸?shù)姆绞揭沧兊迷絹碓蕉?，海運(yùn)公司也會(huì)經(jīng)常幫助客戶運(yùn)輸貨物，那么在海運(yùn)集裝箱裝卸貨物的注意事項(xiàng)有那些？.

22層樓高的海運(yùn)集裝箱船風(fēng)浪中屹立不倒是什么原因？

近日發(fā)生了一起海運(yùn)事故，一艘船名為SEA XPRESS的海運(yùn)集裝箱船舶在印度蒙德拉港（Mundra Port）進(jìn)行作業(yè)時(shí)發(fā)生嚴(yán)重側(cè)傾，數(shù)個(gè)集裝箱墜海，一般不會(huì)掉，除非遇到特別大的風(fēng)浪，或者操作失誤！

烏克蘭玉米海運(yùn)運(yùn)往中國(guó)的貨輪在蘇伊士運(yùn)河擱淺

1月9日凌晨4點(diǎn)左右，一艘貨船在蘇伊士運(yùn)河擱淺，目前尚不清楚事故將對(duì)運(yùn)河交通造成何種程度的影響。

2023年集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)、海運(yùn)價(jià)格或?qū)⑦M(jìn)入持續(xù)衰退

海運(yùn)價(jià)格在截止2022年12月30日為止，集裝箱船現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)累計(jì)暴跌77%。

臺(tái)灣海運(yùn)公司長(zhǎng)榮海運(yùn)年終獎(jiǎng)發(fā)45個(gè)月

臨近年終獎(jiǎng)發(fā)放時(shí)刻，別人家的公司又來了。

為什么海運(yùn)物流成本最低?

每一種運(yùn)輸方式都有它的優(yōu)缺點(diǎn)，選擇哪種運(yùn)輸方式主要根據(jù)貨品和需求來決定。

全球海運(yùn)價(jià)格日益疲軟，Tufton宣布退出集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)

內(nèi)貿(mào)航運(yùn)散貨船與集裝箱船區(qū)別有那些？

一般來說，內(nèi)貿(mào)航運(yùn)散貨船與集裝箱船區(qū)別有很多，最重要的是海運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)用不同，散貨船裝載量大、收費(fèi)按噸計(jì)算，運(yùn)輸速度慢，?？扛凵?； 集裝箱船港口多，按一個(gè)貨小收費(fèi)、運(yùn)輸速度快，油耗高，?？扛劭诟?。

內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)

我國(guó)內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)自1997年形成以來至今已有20多年歷史，在經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的背景下發(fā)揮著巨大的作用。

內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展中存在的問題

我國(guó)是航運(yùn)大國(guó)，內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱在現(xiàn)代貨物運(yùn)輸中具有不可替代的地位。

我國(guó)內(nèi)貿(mào)水路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展歷程

我國(guó)內(nèi)貿(mào)水路集裝箱發(fā)展歷程最早始于1956年開展，當(dāng)時(shí)采用的是鐵路上的2.5t鐵木結(jié)構(gòu)的集裝箱開展水鐵聯(lián)運(yùn)，由于條件不成熟，沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸幾起幾落，發(fā)展曲折，不久即由于某些原因而停運(yùn)了。

2023年海運(yùn)價(jià)格似凜冬已至

去年風(fēng)光無限的海運(yùn)市場(chǎng)，今年顯得“凄凄慘慘戚戚”，在農(nóng)歷新年到來之際，訂單需求下降、空艙、虧損、運(yùn)價(jià)快速下滑，“硬著陸”或已成為必然，2023年海運(yùn)價(jià)格似凜冬已至。

2023年內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱行業(yè)的未來發(fā)展方向

因國(guó)內(nèi)政策層面對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的推動(dòng)，2023年內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱行業(yè)的未來發(fā)展方向需求層面迎來了很好的成長(zhǎng)期。

2022年八大樞紐港口海運(yùn)集裝箱外貿(mào)吞吐量同比下降，出口外貿(mào)怎么了？

中國(guó)港口協(xié)會(huì)報(bào)告也顯示，2022年11月，八大樞紐港口海運(yùn)集裝箱外貿(mào)吞吐量同比下降9.7%，外貿(mào)空箱同比增加23.73%。

影響海運(yùn)集裝箱運(yùn)價(jià)因素有哪些？

為什么集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)會(huì)不一樣，影響海運(yùn)集裝箱運(yùn)價(jià)因素有哪些？海運(yùn)船公司在制定運(yùn)價(jià)之前須考慮周詳，因?yàn)橛绊戇\(yùn)價(jià)的因素眾多，除了廣為人知的包括燃油、人力成本在內(nèi)的運(yùn)營(yíng)成本之外，還有其他的一些重要因素。

海運(yùn)物流行業(yè)2023年展望

據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球海運(yùn)貿(mào)易量由2016年的205.5億噸增加至2021年的219.3億噸，復(fù)合年增長(zhǎng)率為5.2%，預(yù)計(jì)2022年全球海運(yùn)貿(mào)易量為226.54億噸。

2023年內(nèi)貿(mào)海運(yùn)開始?jí)耗曦?，貨物免費(fèi)放在碼頭

“壓年貨”是內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱物流行業(yè)里的術(shù)語，即年前裝貨，年后收貨（正月15前送貨）。

內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱到目的港,為什么要收污箱費(fèi)？

很多客戶朋友說，海運(yùn)集裝箱到目的港了,為什么要收污箱費(fèi)？下面有海力物流給您解答一下。

為什么三大內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱公司都開啟電商渠道？

內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸是更具傳統(tǒng)和單一性的物流職業(yè)，物流就是一個(gè)把貨品從A運(yùn)到B。

拆船市場(chǎng)迎來了大量小型海運(yùn)集裝箱船

拆船市場(chǎng)在經(jīng)歷了很長(zhǎng)一段時(shí)間的低迷期后終于迎來了大量交易。

那些貨物不適合走集裝箱海運(yùn)物流？

集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸以其載重量大、貨運(yùn)價(jià)格相對(duì)低廉、集裝箱運(yùn)輸減少貨損貨差、標(biāo)準(zhǔn)化裝卸更提高裝卸效率等優(yōu)勢(shì)在物流市場(chǎng)上廣受歡迎。

海運(yùn)價(jià)格已經(jīng)跌落神壇，天價(jià)運(yùn)費(fèi)時(shí)代已落幕

多項(xiàng)數(shù)據(jù)均表明，海運(yùn)價(jià)格在過去一年表現(xiàn)異常強(qiáng)勁后，已經(jīng)逐步回歸，在經(jīng)歷了歷史性的高運(yùn)費(fèi)之后，海運(yùn)物流運(yùn)輸市場(chǎng)正在進(jìn)行深度調(diào)整。

集裝箱海運(yùn)裝柜技巧

集裝箱裝箱作業(yè)是指將貨物裝進(jìn)集裝箱內(nèi)的作業(yè)。裝箱的質(zhì)量直接關(guān)系到航行中船舶安全和箱內(nèi)貨物安全，因此，裝箱是集裝箱管理中涉及到配積載技術(shù)等專業(yè)技能含量最多的部分。

貨代公司提供的主要服務(wù)有哪些？

2022年第四季度貨運(yùn)外貿(mào)承壓內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸有望增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)港口上市公司前三季業(yè)績(jī)分化明顯。

國(guó)內(nèi)港口行業(yè)上市公司紛紛公布三季報(bào)，主要的20家港口上市公司三季報(bào)數(shù)據(jù)。

海運(yùn)價(jià)格連跌23周，大量空箱堆積港口！集裝箱物流司機(jī)提前回老家過年

今年下半年，隨著全球運(yùn)力市場(chǎng)暴跌，集裝箱需求銳減， “一箱難求”的盛況不再，替代的是“空箱堆港”。

內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)的流程及海運(yùn)費(fèi)包括哪些?

內(nèi)貿(mào)水運(yùn)是相對(duì)于國(guó)際進(jìn)出口海運(yùn)而言，主要在大陸沿海和長(zhǎng)江流域區(qū)域承載集裝箱運(yùn)輸，下面就簡(jiǎn)單介紹一下內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)的流程及海運(yùn)費(fèi)包括哪些。

內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)

2023年海運(yùn)市場(chǎng)面臨產(chǎn)能過剩、銷量、海運(yùn)費(fèi)下降

在過去的一年里，通脹飆升引發(fā)了有史以來最快的緊縮周期之一。而持續(xù)激進(jìn)地加息，則將經(jīng)濟(jì)拖入衰退的邊緣，各行各業(yè)正在艱苦度日。

海運(yùn)集裝箱封閉嚴(yán)實(shí)，怎么會(huì)進(jìn)水？

集裝箱是一個(gè)大有用處的物流設(shè)備，很多物流運(yùn)輸都有用到集裝箱，特別是海運(yùn)，是使用集裝箱較多的地方。

為什么用集裝箱海運(yùn)裝貨會(huì)限重？

現(xiàn)代物流中隨著集裝箱船運(yùn)的普及，越來越多的貨物用集裝箱運(yùn)輸

干旱天氣加上枯水期西江航運(yùn)通航船又堵了

西江航運(yùn)干線，是我國(guó)第二大通航河流珠江水系的主通道，是內(nèi)河船舶上下兩廣的必經(jīng)之路，其貨運(yùn)量約占珠江干線運(yùn)輸量的70%，是廣西內(nèi)河最繁忙的水運(yùn)干線。