市場需求回升，本期內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)環(huán)比上升（2022年10月15日至10月21日）

市場需求回升，本期內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)環(huán)比上升（2022年10月15日至10月21日）

國內(nèi)集裝箱海運(yùn)的基礎(chǔ)知識

國內(nèi)集裝箱海運(yùn)是內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸一種高效率與高效益的運(yùn)輸方式，安全風(fēng)險(xiǎn)小、裝卸效率高、勞動力成本低、貨損貨差少，有利于鐵路、水路、公路開展多式聯(lián)運(yùn)，構(gòu)建多種運(yùn)輸方式協(xié)同化的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系。

內(nèi)貿(mào)海運(yùn)首航！我國首艘純電集裝箱船下水

純電集裝箱船內(nèi)貿(mào)航運(yùn)全國首艘！120標(biāo)箱純電動裝箱船“江遠(yuǎn)百合”號，緩緩駛離長江太倉港集裝箱碼頭，投入太倉港至京杭運(yùn)河蘇州工業(yè)園區(qū)港80公里航段運(yùn)營，標(biāo)志著江蘇開啟了內(nèi)河運(yùn)輸?shù)摹凹冸妱訒r(shí)代”。

歐美海運(yùn)費(fèi)用市場低迷走勢出現(xiàn)分化，歐美下跌東南亞大幅上漲

世界上近80%的貿(mào)易都是采用海運(yùn)模式，大部分海運(yùn)貿(mào)易都是用12米長的海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)?，但在疫情期間，集裝箱成本飆升，在去年9月達(dá)到高峰。但從今年7月開始海運(yùn)費(fèi)開始不斷下跌連跌17周，幾乎跌回疫情前水平。

國內(nèi)內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上游港口碼頭分析

作為水陸交通的重要樞紐、外貿(mào)貨物進(jìn)出口的集散地，港口建設(shè)對于穩(wěn)定國際物流體系、發(fā)揮水運(yùn)對外貿(mào)的保障作用至關(guān)重要。

土耳其伊斯坦布爾馬爾馬拉海域兩天內(nèi)四艘貨船發(fā)生相撞！

10月16日下午1:45分，一艘散貨船與另外一艘雜貨船在馬爾馬拉海域伊斯坦布爾的Ahirkapi錨地發(fā)生碰撞。碰撞導(dǎo)致兩船受損，但目前損害程度不明。

國內(nèi)海運(yùn)成本為何比陸運(yùn)（公路運(yùn)輸）低？

海運(yùn)一般指集裝箱海運(yùn)、散貨船運(yùn)；陸運(yùn)包含公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸，這里對比的主要是海運(yùn)和公路運(yùn)輸。

海運(yùn)船舶有哪些?貨運(yùn)船舶的分類及用途

日常生活中，最常見的運(yùn)輸方式有三種，一是陸地運(yùn)輸，二是空運(yùn)，三是水運(yùn)，前兩種運(yùn)輸方式我們可能接觸過。

國內(nèi)海運(yùn)，海鐵聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同如何簽訂?

我們知道，不管是在哪里，只要雙方有所合作就都會簽訂相關(guān)的合同，以保證雙方的利益，在海運(yùn)物流運(yùn)輸中也是如此。

2022年10月1日至10月7日內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)保持上漲態(tài)勢

新華財(cái)經(jīng)北京，新華·泛亞航運(yùn)中國內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（XH·PDCI）本期（10月1日至10月7日）報(bào)1633點(diǎn)，較上期（9月24日至9月30日）環(huán)比上漲25點(diǎn)，漲幅1.55%，同比上漲93點(diǎn)，漲幅6.04%；6只區(qū)域子指數(shù)“五漲一跌”，4只流向子指數(shù)“三漲一跌”。

鹽田港第10個(gè)海鐵聯(lián)運(yùn)南昌內(nèi)陸港港正式落地！

鹽田港第10個(gè)海鐵聯(lián)運(yùn)南昌內(nèi)陸港港正式落地！從此，鹽田國際的港口功能延伸至南昌，將在南昌打造全方位、寬領(lǐng)域、深層次海鐵聯(lián)運(yùn)布局。

什么是集裝箱碼頭？集裝箱碼頭的定義、功能和構(gòu)成

從1956年4月在美國興起，海上集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)經(jīng)歷了60多年的發(fā)展歷史。

突發(fā)！寧波北侖凌晨拉響疫情警報(bào)，舟山港為集裝箱運(yùn)輸開辟專用通道

2022年10月13日，中國第二大、全球第三大集裝箱港寧波舟山港核心港區(qū)所在地--寧波北侖再次出現(xiàn)確診病例，區(qū)域內(nèi)全員核酸檢測！

如何開創(chuàng)了用集裝箱海運(yùn)，及我國集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展？

集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展經(jīng)歷了萌芽期、開創(chuàng)期、成長擴(kuò)展期、現(xiàn)代成熟期四個(gè)階段，1956年至1966年美國泛大西洋船公司開創(chuàng)第一首用于集裝箱海運(yùn)的改裝船。

2022年海運(yùn)運(yùn)價(jià)暴跌60%，有公司開始拆毀集裝箱船了

近兩年由于海運(yùn)集裝箱船運(yùn)力短缺，海運(yùn)集裝箱運(yùn)費(fèi)高漲，船舶資產(chǎn)價(jià)格、租賃費(fèi)用也相應(yīng)暴漲，幾乎所有的集裝箱船都成為了“寶貝”都投入了運(yùn)營。

重磅 | 海力智運(yùn)：一站式集裝箱運(yùn)輸服務(wù)平臺上線!

通常海運(yùn)集裝箱船能裝多少個(gè)貨柜箱

2022年國慶期間長江三峽樞紐通過百萬噸貨物

長江流域干旱！長江海運(yùn)航道大幅收窄，貨船減載

寧波舟山港介紹

海運(yùn)價(jià)格一度下跌60%,海運(yùn)市場或在未來5年處于弱勢周期

從2021年年末開始，海運(yùn)價(jià)格就有了“降溫”的跡象。而到了今年，海運(yùn)價(jià)格一度下跌60%，下降的態(tài)勢突然變得急速而迅猛。

泛亞航運(yùn)中國內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（PDCI）2021年9月11日至9月17日

9月11日至9月17日，泛亞航運(yùn)中國內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)報(bào)收1698點(diǎn)，環(huán)比上升19點(diǎn)，增幅1.13%，全年累計(jì)均值1376點(diǎn)，同比上升268點(diǎn)，增幅24.21%。

內(nèi)貿(mào)集裝箱：單箱凈利潤14元，內(nèi)貿(mào)箱港口發(fā)展如何破局？

疫情持續(xù)蔓延下，船公司對集裝箱周轉(zhuǎn)期要求將會越來越高，內(nèi)貿(mào)箱碼頭如果能將在工廠倉庫內(nèi)做的裝卸拆箱動作移至碼頭倉庫內(nèi)或堆場內(nèi)完成，一方面解決了企業(yè)倉庫不足問題，另一方面可大大提升船公司箱子周轉(zhuǎn)效率，同時(shí)穩(wěn)定碼頭吞吐量以及收益。

海運(yùn)價(jià)格暴漲，集裝箱更是千金難求！

去年1月，一只集裝箱從寧波灣運(yùn)到漂亮國，只要1000多美元，但是就在今年8月，海運(yùn)價(jià)格就漲了十幾倍，直接突破2萬美元。

央企物流陣營五合一重組，將再造一家物流巨無霸

繼南北車、中遠(yuǎn)中海、五礦中冶、寶鋼武鋼等央企合并重組后，物流行業(yè)的央企有可能也會迎來一次如此大規(guī)模的重組，成立一家巨型物流企業(yè)。

2022年網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)管理暫行辦法迎來新修訂，物流行業(yè)整合期即將到來！

2021年或?qū)⑹侵袊W(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺企業(yè)上市元年！我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入數(shù)字化時(shí)代。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展有目共睹，它的興起不僅提升了物流綜合效益，也推動了我國物流業(yè)向智能化、服務(wù)化方向發(fā)展。

供應(yīng)鏈管理服務(wù)興起+數(shù)字化賦能 物流行業(yè)加速步入下半場

以物流為基礎(chǔ)構(gòu)建的包括信息流、商流及資金流相交互的一體化、集成式的供應(yīng)鏈管理服務(wù)體系正逐漸顛覆物流行業(yè)的傳統(tǒng)商業(yè)模式，同時(shí)也是現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的主要方向。

散貨船“跨界”運(yùn)集裝箱，靠譜嗎？

近日，在干散貨船東太平洋航運(yùn)宣布使用散貨船隊(duì)運(yùn)輸集裝箱后。太古散運(yùn)緊隨其后，宣布也將利用其散貨船隊(duì)運(yùn)輸集裝箱。

全球集裝箱航運(yùn)之王：今年集裝箱變“金磚”，公司干1年賺7年的錢

今年第二季度，絕大多數(shù)的航運(yùn)公司都有兩位數(shù)的貨運(yùn)量增長，并伴隨著每個(gè)集裝箱的利潤率大幅增加。有機(jī)構(gòu)稱，集裝箱航運(yùn)公司總體營業(yè)利潤將達(dá)到千億美元。

集裝箱運(yùn)輸車輛無處可停，港口物流將何去何從?

從2021年9月15日開始，對于停在前海擴(kuò)區(qū)附近亂停亂放的車輛，前期交警部門會進(jìn)行溫馨提示，如不聽勸阻后續(xù)會對車輛進(jìn)行處罰，車輛會被強(qiáng)制拖走。

中遠(yuǎn)海運(yùn)全力助推湘粵非新通道建設(shè)

湘粵非鐵海聯(lián)運(yùn)首發(fā)班列滿載援助肯尼亞等非洲國家的糧食貨物，從株洲中車物流基地徐徐開出，標(biāo)志著湘粵非鐵海聯(lián)運(yùn)物流新通道正式啟用。

“上海制造”破解全球海運(yùn)“一箱難求”

今年前8個(gè)月，中集寶偉累計(jì)出口新造集裝箱16.3萬個(gè)，同比增長4.6倍?！吧虾Ｖ圃臁睘槠平庖咔橄氯蚝＿\(yùn)“一箱難求”困局提供了新的選項(xiàng)。

寧波港航提升航運(yùn)服務(wù)能級，助力世界一流強(qiáng)港建設(shè)

自2013年以來，寧波港航管理部門立足港航需求，堅(jiān)持服務(wù)創(chuàng)新，聯(lián)合寧波航交所并發(fā)揮其優(yōu)勢，聚焦港航監(jiān)測分析，港航指數(shù)應(yīng)用和港航咨詢服務(wù)等方向，不斷提升航運(yùn)服務(wù)能級，助力世界一流強(qiáng)港建設(shè)。

全球海運(yùn)價(jià)格波動加劇，航運(yùn)業(yè)避險(xiǎn)需求強(qiáng)烈！

全球海運(yùn)價(jià)格波動加劇，航運(yùn)業(yè)避險(xiǎn)需求強(qiáng)烈！大商所理事長冉華一行赴中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)等企業(yè)調(diào)研集裝箱運(yùn)力市場。

“無人物流車”欲破末端配送缺人難題：概念興起卻難規(guī)?；茝V面臨多項(xiàng)挑戰(zhàn)

目前，快遞業(yè)末端配送成本平均約1.2元/件，以2021年快遞業(yè)務(wù)單量預(yù)計(jì)955億件計(jì)算，快遞末端配送市場規(guī)模超過1100億元。

最新交通法規(guī)扣分細(xì)則扣6分行為

根據(jù)最新交通法規(guī)扣分細(xì)則規(guī)定，扣6分的有十四種行為，包括駕駛機(jī)動車違反道路交通信號燈通行的；駕駛營運(yùn)客車以外的機(jī)動車在高速公路車道內(nèi)停車的；以隱瞞、欺騙手段補(bǔ)領(lǐng)機(jī)動車駕駛證的等。

淺談第三方物流管理思路的改變策略

隨著當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，信息不對稱等問題逐步透明，以及市場和大環(huán)境的不斷變化，其中賬期過長、資金成本、信任度、品牌形象、政策支持、管理成本等方面的問題逐步顯現(xiàn)，未來第三方物流企業(yè)的生存之路將越發(fā)艱難。

新技術(shù)助力城市物流升級

科學(xué)技術(shù)的突破和發(fā)展極大改變和加快了很多產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展的進(jìn)程。近些年，物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)定位監(jiān)控、5G等技術(shù)加速發(fā)展，給物流行業(yè)的運(yùn)營和發(fā)展帶來諸多改變。

物流業(yè)的數(shù)字化正威脅著傳統(tǒng)玩家

新的數(shù)字參與者正在改變貨運(yùn)和物流業(yè)務(wù)中的傳統(tǒng)關(guān)系。他們的產(chǎn)品以大數(shù)據(jù)，云和連接平臺技術(shù)為基礎(chǔ)，為客戶提供他們無縫體驗(yàn)：易于訪問，價(jià)格透明，快速，近實(shí)時(shí)的集成服務(wù)。在大多數(shù)手動和異構(gòu)流程中，在各種互不關(guān)聯(lián)，的不同工具的支持下，大多數(shù)業(yè)內(nèi)的老牌企業(yè)可能根本無法參與競爭。

做物流，不要因短期利益出賣未來！

如何保持業(yè)務(wù)快速增長以及實(shí)現(xiàn)持續(xù)盈利，可能是每個(gè)物流人每天都在思考的問題。他們會考慮短期目標(biāo)、長期戰(zhàn)略等各種問題。