國內(nèi)集裝箱海運是內(nèi)貿(mào)運輸一種高效率與高效益的運輸方式，安全風(fēng)險小、裝卸效率高、勞動力成本低、貨損貨差少，有利于鐵路、水路、公路開展多式聯(lián)運，構(gòu)建多種運輸方式協(xié)同化的現(xiàn)代綜合交通運輸體系。集裝箱在海運過程中是常見使用是最廣泛的形式，這種集裝箱可承載的貨物相對于其他方式更多，對物品也沒有太大的要求，所以使用非常廣泛。那么國內(nèi)集裝箱海運的基礎(chǔ)知識就有必要知道一下了。

l 集裝箱計算單位

　 又稱20英尺換算單位，是計算集裝箱箱數(shù)的換算單位。目前我國大部分內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸公司，都采用20英尺和40英尺長的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數(shù)計算統(tǒng)一化，把20英尺集裝箱作為一個計算單位，40尺集裝箱作為兩個計算單位，以利統(tǒng)一計算集裝箱的營運量。 

l 集裝箱內(nèi)容積 

　 按集裝箱內(nèi)尺寸計算的裝貨容積。同一規(guī)格的集裝箱，由于結(jié)構(gòu)和制造材料的不同，其內(nèi)容積略有差異。集裝箱內(nèi)容積是物資部門或其他裝箱人必須掌握的重要技術(shù)資料。 

l 集裝箱外尺寸

　 包括集裝箱永久性附件在內(nèi)的集裝箱外部最大的長、寬、高尺寸。它是確定集裝箱能否在船舶、底盤車、貨車、鐵路車輛之間進(jìn)行換裝的主要參數(shù)。是各運輸部門必須掌握的一項重要技術(shù)資料。 

l 集裝箱內(nèi)尺寸

　 集裝箱內(nèi)部的最大長、寬、高尺寸。高度為箱底板面至箱頂板最下面的距離，寬度為兩內(nèi)側(cè)襯板之間的距離，長度為箱門內(nèi)側(cè)板量至端壁內(nèi)襯板之間的距離。它決定集裝箱內(nèi)容積和箱內(nèi)貨物的最大尺寸。 

l 集裝箱裝卸區(qū)

　 是集裝箱運輸中，箱或貨裝卸交換保管的具體經(jīng)辦部門。它受承運人或其代理人的委托，進(jìn)行下列各項業(yè)務(wù)： 對整箱貨運的交換、保管； 設(shè)有集裝箱貨運站者，辦理拼箱貨的交接； 安排集裝箱船的靠泊，裝卸集裝箱，每航次編制配載圖； 辦理有關(guān)貨運單證的編簽； 

  編制并簽驗集裝箱運用運載工具的出入及流轉(zhuǎn)的有關(guān)單證； 辦理集裝箱及運載工具、裝卸工具的情況檢查、維修，以及空箱的清掃、熏蒸等工作； 空箱的收發(fā)、存貯和保管； 

安排空箱和重箱在堆場的堆碼，及編制場地分配計劃； 其他有關(guān)業(yè)務(wù)工作。 

　 集裝箱裝卸區(qū)一般由專用碼頭、前沿、堆場、貨運站、指揮塔、修理部門、大門和辦公室組成。有時堆場或貨運站等可延伸到市區(qū)內(nèi)部事5-15公里的中轉(zhuǎn)站。 

l 集裝箱前方堆場 

   是指在集裝箱碼頭前方，為加速船舶裝卸作業(yè)，暫時堆放集裝箱的場地。其作用是：當(dāng)集裝箱船到港前，有計劃有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中堆放，卸船時將進(jìn)口集裝箱暫時堆放在碼頭前方，以加速船舶裝卸作業(yè)。 

l 集裝箱后方堆場

　 集裝箱重箱或空箱進(jìn)行交接、保管和堆存的場所。有些國家對集裝箱堆場并不分前方堆場或后方堆場，統(tǒng)稱為堆場。集裝箱后方堆場是集裝箱裝卸區(qū)的組成部分。是集裝箱運輸“場到場”交接方式的整箱貨辦理交接的場所（實際上是在集裝箱卸區(qū)“大門口”進(jìn)行交接的）。

l 空箱堆場

　 專門辦理空箱收集、保管、堆存或交接的場地。它是專為集裝箱裝卸區(qū)或轉(zhuǎn)運站堆場不足時才予設(shè)立。這種堆場不辦理重箱或貨物交接。它可以單獨經(jīng)營，也可以由集裝箱裝卸區(qū)在區(qū)外另設(shè)。有些國家，經(jīng)營這種空箱堆場，須向航運公會聲明。 

l 中轉(zhuǎn)站或內(nèi)路

　 海港以外的集裝箱運輸?shù)闹修D(zhuǎn)站或集散地。它的作用除了沒有集裝箱專用船的裝卸作業(yè)外，其余均與集裝箱裝卸區(qū)業(yè)務(wù)相同。中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站的度量，包括集裝箱裝卸港的市區(qū)中轉(zhuǎn)站、內(nèi)陸城市、內(nèi)河港口的內(nèi)陸站均在內(nèi)。 

l 集裝箱貨運站

  為拼箱貨裝箱和拆箱的船、貨雙方辦理交接的場所。承運人在一個港口或內(nèi)陸城市只能委托一個集裝箱貨運站的經(jīng)營者。由它代表承運人辦理下列主要業(yè)務(wù)： 

  拼箱貨的理貨和交接； 對貨物外表檢驗如有異狀時，就辦理批注； 拼箱貨的配箱積載和裝箱；進(jìn)口拆箱貨的拆箱和保管； 代承運人加鉛封并簽發(fā)站收據(jù)； 辦理各項單證和編制等。 

l 交接方式

集裝箱運輸中，整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間的交接方式有以下幾種:  

港到港：從起運港到目的港碼頭結(jié)束。

門到港：從發(fā)貨人（門點）工廠裝貨裝柜開始運到目的地起運港的碼頭集裝箱裝卸區(qū)堆場；

港到門：從目的港口碼頭的集裝箱裝卸區(qū)堆場運到收貨人的工廠（門點）交箱驗收。

門到門：貨物由托運人負(fù)責(zé)裝載的集裝箱,在其貨倉或廠庫（門點）交承運人驗收后,負(fù)責(zé)全程運輸拖車運到起運港裝船再運到目的港碼頭，從目的港口碼頭運到收貨人的門點交箱驗收為止。交箱為止這種全程連線運輸，稱為“門到門”運輸；

l 整箱貨 

　 內(nèi)貿(mào)海運通常都是以整箱發(fā)貨，一般很小拼箱。由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱、計數(shù)、積載并加鉛封的貨運。整箱貨的拆箱，一般由收貨人辦理。但也可以委托承運人在貨運站拆箱。可是承運人不負(fù)責(zé)箱內(nèi)的貨損、貨差。除非貨方舉證確屬承運人責(zé)任事故的損害，承運人才負(fù)責(zé)賠償。承運人對整箱貨，以箱為交接單位。只要集裝箱外表與收箱時相似和鉛封完整，承運人就完成了承運責(zé)任。整箱貨運提單上，要加上“委托人裝箱、計數(shù)并加鉛封”的條款。