亞洲多個(gè)海運(yùn)港口突發(fā)擁堵
由于地區(qū)沖突風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域進(jìn)一步擴(kuò)大，迫使船舶進(jìn)一步延長(zhǎng)航程，以及大霧天氣影響，導(dǎo)致船期延長(zhǎng)，并可能造成港口擁堵。目前海運(yùn)公司將根據(jù)港口的具體擁堵情況，調(diào)整航線網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)營(yíng)策略。
一份分析報(bào)告中稱，當(dāng)前亞洲港口的擁堵情況較為突出，包括上海、新加坡、巴生等港口的船舶延誤時(shí)間，已達(dá)到3~6天。港口壓力還因中國(guó)的海運(yùn)集裝箱短缺而加劇，此前馬士基緊急租箱超125000個(gè)。而海運(yùn)集裝箱短缺正加大港口的壓力，與此同時(shí)，同時(shí)由于歐洲客戶的大量補(bǔ)庫(kù)存需求，以確保預(yù)防不可預(yù)測(cè)事件的發(fā)生，將使得全球供應(yīng)鏈進(jìn)一步面臨壓力。目前消息表示，海運(yùn)港口擁堵和船期延誤已從東亞、東南亞地區(qū)延伸到中東地區(qū)，多個(gè)中東港口都出現(xiàn)了延誤。其中，上海港延誤時(shí)間為2.03天，新加坡港延誤時(shí)間為20.96天，杰貝阿里港的延誤時(shí)間為3~4天，達(dá)曼港4~6天，而吉達(dá)港已達(dá)到驚人的12天。與此同時(shí)，地中海西部港口擁堵正面臨著超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。小型港口之間的支線航運(yùn)公司也感受到了這種壓力，因?yàn)榇笮痛粺o(wú)法按時(shí)抵達(dá)這些小港口。
6月初海運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)上游主流的幾大航司均上調(diào)，目前集裝箱海運(yùn)公司準(zhǔn)班率依然有限，但僅有略高于一半的集裝箱船只能夠準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)目的地。海運(yùn)港口擁堵和船期延誤可能很難在短期內(nèi)解決，因?yàn)榧t海危機(jī)更加復(fù)雜，對(duì)航運(yùn)業(yè)的影響仍將持續(xù)，并沒有緩解的跡象。各大航運(yùn)公司紛紛通告貨主/貨代各主要港口的漫長(zhǎng)等待時(shí)間。
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