地中海西部港口擁堵，船舶被迫在海上等待
紅海危機爆發(fā)后，大多數(shù)船司改變了原有的亞歐航線，避開蘇伊士運河，改道好望角。因此船公司需要重新規(guī)劃亞洲與地中海港口之間的運輸路線。許多船舶繞過南非后，在地中海西側(cè)的西班牙南部阿爾赫西拉斯及巴塞羅那港和摩洛哥北部丹吉爾地中海等港口卸下集裝箱，再由支線船運將貨物運往南歐的其他碼頭。今年以來，該碼頭一直在堆場幾乎超負荷的情況下運營。
由于海運航線持續(xù)改道，港口擁堵問題就會一直存在。近日碼頭運營商表示，它們幾乎“箱滿為患”。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，阿爾赫西拉斯港（Algeciras）有56%的船只在海上拋錨等待進港作業(yè)，而巴塞羅那港（Barcelona）這一比例為57%，但這與上周相比確實有了好轉(zhuǎn)，上周西班牙門戶的比例為69%，前一周為60%。根據(jù)預測，未來將有14000艘至21000艘集裝箱船經(jīng)該水域，港口專家擔心目前的航運情況將給港口帶來很大的挑戰(zhàn)。如果未來港口持續(xù)擁堵將會增加運輸成本，供應鏈中斷、價格上漲等連鎖反應呈現(xiàn)。另外近期馬士基、達飛、赫伯羅特等頭部船公司紛紛發(fā)布漲價函，部分航線漲幅接近70%，一個40英尺的集裝箱，運價上漲最多達到了2000美元。走歐洲航線的船艙位很緊張，提前兩周訂5月中旬的柜，也未必訂得到。
丹吉爾地中海港位于直布羅陀海峽附近，是連接亞洲、歐洲、美洲和非洲各大航線的交匯點。阿爾赫西拉斯港地處大西洋與地中海之間的要沖。阿爾赫西拉斯港是輻射歐洲和非洲地區(qū)的重要物流分撥中心，目前該碼頭已經(jīng)飽和，通過限制業(yè)務量才避免了嚴重擁堵。
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