集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)前景樂(lè)觀
目前新造集裝箱船交付的沖擊已經(jīng)得到了解決，班輪公司在運(yùn)力管理方面比一年前更具靈活性，所謂的大量訂單和集運(yùn)市場(chǎng)通常所處的“運(yùn)力過(guò)剩”是老生常談了。
集運(yùn)市場(chǎng)確實(shí)發(fā)生了顯著變化，地緣政治環(huán)境復(fù)雜多變，不同的危機(jī)正成為新常態(tài)。全球貿(mào)易面臨從“Just In Time”、“成本驅(qū)動(dòng)”傳統(tǒng)模式向供應(yīng)鏈韌性、多樣化“風(fēng)險(xiǎn)管理”戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變，這不僅突顯了航運(yùn)海運(yùn)業(yè)在全球經(jīng)濟(jì)中的關(guān)鍵作用，而且正是班輪公司超額投資新造船和碼頭，運(yùn)力“冗余”使得供應(yīng)鏈具有更強(qiáng)的韌性，疫情期間，美國(guó)掀起了消費(fèi)熱潮，推動(dòng)集運(yùn)業(yè)進(jìn)入“超級(jí)繁榮”，導(dǎo)致集運(yùn)市場(chǎng)的需求、運(yùn)價(jià)和收益創(chuàng)下歷史新高。而托運(yùn)人現(xiàn)在可能需要為獲得這種韌性支付一定的溢價(jià)。
根據(jù)Sydbank高級(jí)分析師預(yù)測(cè)，如果紅海危機(jī)得到解決，而迫在眉睫的美國(guó)港口罷工沒(méi)有出現(xiàn)，到2025年，需求和收益可能會(huì)自由落體般下降。集裝箱海運(yùn)行業(yè)要防止簡(jiǎn)單地從一個(gè)危機(jī)走向另一個(gè)危機(jī)，重要的是必須找到一個(gè)更穩(wěn)定的立足點(diǎn)。這包括對(duì)運(yùn)力部署（包括船舶和集裝箱）進(jìn)行更有效的管理。
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