避開紅海，中國集裝箱海運(yùn)船開辟北極新航線
據(jù)悉，這兩艘船隸屬于新新海運(yùn)，該海運(yùn)公司去年已開展在北極航線運(yùn)營，并計(jì)劃擴(kuò)大業(yè)務(wù)。同時，香港安福航運(yùn)有限公司的幾艘巴拿馬型集裝箱船也獲準(zhǔn)該航線航行。該海運(yùn)公司選擇利用俄羅斯的北海航線作為連接中國港口與歐洲目的地的捷徑，此舉不僅避開了諸如紅海等可能存在的風(fēng)險水域，還無需再繞行遙遠(yuǎn)的好望角，從而大幅度縮短了航程距離。
Xin Xin Hai 1”號于7月5日率先出發(fā)，穿越白令海峽，進(jìn)入北極北海航線。該船重達(dá)21,279載重噸（DWT），運(yùn)力1220TEU。鑒于北極海域，尤其是東西伯利亞海在夏季雖大部分海冰消融，但航行條件仍極為惡劣，因此“新新海1號”得到了“西伯利亞”號核動力破冰船的護(hù)航，以確保航行安全。緊隨其后，另一艘姊妹船“Xin Xin Hai 2”號也一周后即7月中旬從日照港出發(fā)，同樣前往白令海峽并沿北極航線前行。該船載重量為29,008噸，與“Xin Xin Hai 1”號同屬新新海運(yùn)（NewNew Shipping Line）公司運(yùn)營。新新海運(yùn)自去年夏天起便開展在北極地區(qū)航線的運(yùn)營，今年更是計(jì)劃擴(kuò)大其業(yè)務(wù)范圍，盡管去年有一艘船只（“NewNew Polar Bear”號）在航行中引發(fā)了波羅的海海底基礎(chǔ)設(shè)施受損的爭議。這兩艘船的最終目的地是俄羅斯西北部的阿爾漢格爾斯克港口，隨后將前往波羅的海的其他海運(yùn)港口。
值得注意的是，除新新海運(yùn)的船只外，還有數(shù)艘巴拿馬型集裝箱船，如“Flying Fish 1”、“SFT Turkey”和“SFT Egypt”，這些船只均隸屬于香港的Safetrans Line（安福航運(yùn)有限公司），也已獲準(zhǔn)沿該海運(yùn)航線航行，成為能穿越北極航線的較大規(guī)模集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸船。在全球主要集裝箱海運(yùn)運(yùn)營商中，丹麥馬士基仍是唯一一家成功完成北極航線航行的公司，其“Venta Maersk”號早在2018年8月便完成了這一壯舉。
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