降低航速成為穩(wěn)定海運價格的舉措
今年以來，集裝箱海運價格持續(xù)下降，降低航速成為穩(wěn)定海運價格的舉措之一。由于需求和海運價大幅下跌，今年第一季度，集裝箱船隊的平均航速已經(jīng)降至歷史最低水平。降速對于航運業(yè)并非一個新課題，20世紀70年代、90年代以及2017年和2019年，都曾出現(xiàn)過普遍性的船舶降速。
數(shù)據(jù)顯示，今年2月份全球集裝箱船船隊的平均航速僅為13.72節(jié)，創(chuàng)下歷史新低。2019年，大型集裝箱船比小型集裝箱船平均航速快2.6節(jié)，而2022年第一季度，兩者的速度差縮小到1.8節(jié)，2023年第一季度進一步縮小到了1.6節(jié)。從2022年年中開始，集裝箱船平均航速一直處于下降態(tài)勢，與集運市場運價下滑的趨勢保持一致，降低航速成為穩(wěn)定海運價格的舉措。此前船舶的降速行為多是由航運業(yè)成本上升所致，船舶降速是班輪公司降低燃油成本的有效手段，船舶航速下降10%，燃料用量會減少近30%。由于集裝箱船降速航行，集運市場運力同比下降6%，降低集運業(yè)的相對運力。然而，當前全球集裝箱船船隊的平均航速已經(jīng)降至歷史低點，這是在全球航運市場低迷、航運業(yè)脫碳加速的背景下，集裝箱船被迫大幅降速。
全球經(jīng)貿(mào)何時恢復，全球集運市場低迷期何時結(jié)束，集裝箱海運價格何時恢復，現(xiàn)在仍是個未知數(shù)。當前全球集裝箱船之所以普遍降速，目的是動態(tài)調(diào)節(jié)運力和降低成本。減少航次是降低運力的一種方式，降低航速也可以在一定程度上降低整體運力。而單從船舶航速角度看，航速越慢，燃油成本越低，利潤空間越大。目前市場似乎已達成共識降低航速成為穩(wěn)定海運價格的舉措，降速航行將會成為長期趨勢。
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