海運運價全線下跌難掩頹勢,全球船運公司恐進(jìn)入價格戰(zhàn)
自今年年初以來，上海集裝箱運價（SCFI）指數(shù)已較2022年初的最高點下跌超八成，最新指數(shù)995.16點正式跌破千點大關(guān)，海運運價全線下跌難掩頹勢,全國船運公司恐進(jìn)入價格戰(zhàn)。海運界直言，除非船公司大幅調(diào)整運力，否則海運價格戰(zhàn)持續(xù)。
船公司新船持續(xù)下水，或進(jìn)一步采取減并班措施，現(xiàn)在看不出市場運價何時能夠好轉(zhuǎn)，隨著今年大量新造新船下水交付，運力增加即使貨量增長運價也不易回升，如果消費跟不上運力增長，班輪運營商將再度上演疫情前的海運費價格大戰(zhàn)。據(jù)悉，臺灣航運界在舉行了新春團(tuán)體拜年活動，貨柜雙雄同步保守看待后市。
全球班輪業(yè)已經(jīng)進(jìn)入價格戰(zhàn)時代，在過去50年里，幾乎每個航運周期都有這種價格戰(zhàn)的特征。全球大型海運集裝箱運輸公司之所以決定不根據(jù)過去6個月出現(xiàn)的需求下降而削減運力，唯一的解釋是市場參與者已進(jìn)入價格戰(zhàn)。允許運力過剩持續(xù)存在，也允許運價繼續(xù)下降。這種做法只有一個解釋：價格戰(zhàn)。
航運公司繼續(xù)減少船舶運力，并大量停航。在跨太平洋、跨大西洋和亞洲至北歐和地中海的主要貿(mào)易航線的總共690個預(yù)定航次中，在第7周(2月13日至19日)到第11周(3月13日至19日)的5周間取消了82個航次，取消率占12%。
由于需求下降，預(yù)計整個2023年航運市場將面臨運力過剩局面，再加上航運公司在疫情期間分期訂購新船，東西主要貿(mào)易航線的現(xiàn)貨運價可能會比預(yù)期更早達(dá)到疫情前的水平。在大型船舶運營的東西主要貿(mào)易航線中，隨著運價下降，很有可能會有更多的新來者退出市場。
關(guān)鍵詞：海運運價全線下跌難掩頹勢,全球船運公司恐進(jìn)入價格戰(zhàn)
以上內(nèi)容是（海運運價全線下跌難掩頹勢,全球船運公司恐進(jìn)入價格戰(zhàn)），希望對您有幫助希望對您有幫助
版權(quán)聲明
本文僅代表作者觀點，不代表海力集團(tuán)立場。
如轉(zhuǎn)載內(nèi)容涉及版權(quán)、名譽權(quán)等，請盡快與本網(wǎng)聯(lián)系
相關(guān)推薦
- 2022年12月第一周（12月5~12日）內(nèi)貿(mào)海運集裝箱運費報價（佛山?國內(nèi)部分港口）
- 國內(nèi)集裝箱海運的基礎(chǔ)知識
- 內(nèi)貿(mào)海運市場平穩(wěn)運行，本期（2023年3月11日至3月17日）中國內(nèi)貿(mào)集裝箱運價指數(shù)微漲
- 全球最大純電動敞口集裝箱船將在江西建造
- 廣西防城港港口介紹
- 武漢到大連內(nèi)貿(mào)集裝箱海運航線正式開通
- 本期（6月29~7月5日）中國內(nèi)貿(mào)集運指數(shù)報911點，上漲35點
- 集裝箱海運"拉近"全球距離
- 內(nèi)貿(mào)海運市場需求尚未恢復(fù)，本期（2023年1月28日至2月3日）內(nèi)貿(mào)海運集裝箱運價指數(shù)環(huán)比小幅下跌
- 本期2023年10月28~11月3日中國內(nèi)貿(mào)集裝箱運價指數(shù)報1181點，環(huán)比上漲1點
推薦閱讀
網(wǎng)站提醒和聲明
免責(zé)聲明：本站部分文章信息如無特別聲明則源自于網(wǎng)絡(luò)，出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其內(nèi)容的真實性。如無意中侵犯了媒體或個人的知識產(chǎn)權(quán)，請來信或來電告之，我們將盡快處理，避免給雙方造成不必要的損失。
