2024年，沿海港口貨物吞吐量增速有所放緩、內(nèi)外貿(mào)分化明顯。其中散貨、雜貨運(yùn)輸符合預(yù)期增長，而集裝箱運(yùn)輸表現(xiàn)尤為突出，增速遠(yuǎn)超預(yù)期。這一增長主要得益于2024年以來外需的顯著回升，帶動港口國際航線集裝箱吞吐量實(shí)現(xiàn)超預(yù)期增長。內(nèi)外貿(mào)走勢分化顯著。在外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸以及煤炭、礦石等大宗貨物進(jìn)口快速增長的推動下，外貿(mào)吞吐量同比增長7.1%，貢獻(xiàn)了吞吐量增量的90%。相比之下，內(nèi)貿(mào)吞吐量受煤炭、礦建等內(nèi)貿(mào)貨物運(yùn)輸量下滑的影響，增速僅為0.8%，增量占比僅為10%。

港口生產(chǎn)全年走勢與宏觀經(jīng)濟(jì)保持一致，呈現(xiàn)出“前高、中低、回穩(wěn)”的特征。一季度港口生產(chǎn)總體實(shí)現(xiàn)良好開局，貨物吞吐量同比增長5.7%。二季度受2023年同期高基數(shù)影響，增速下滑至3.1%。三季度增速繼續(xù)下滑至1.7%，創(chuàng)近9個(gè)季度以來新低，其中9月增速降至0.5%。四季度隨著一攬子增量政策效應(yīng)的釋放，港口吞吐量增速有所回升。從貨類增量貢獻(xiàn)來看，集裝箱適箱貨貢獻(xiàn)占比約70%。國內(nèi)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長推動內(nèi)支內(nèi)貿(mào)航線集裝箱吞吐量同比增長5.4%，基本符合預(yù)期。外需恢復(fù)帶動國際航線集裝箱吞吐量增速達(dá)到9.0%，創(chuàng)下金融危機(jī)以來新高，遠(yuǎn)超預(yù)期增速。集裝箱業(yè)務(wù)的強(qiáng)勁表現(xiàn)推動長三角、珠三角港口貨物吞吐量增速高于其他區(qū)域。從區(qū)域分布來看，環(huán)渤海港口貨物吞吐量約為48億噸，同比增長3.4%，占沿海比重42.9%，與2023年持平；長三角港口貨物吞吐量約為30億噸，同比增長4.5%，占沿海比重27.1%，提升0.3個(gè)百分點(diǎn)；珠三角港口貨物吞吐量約為17億噸，同比增長4.1%，占沿海比重14.9%，提升0.1個(gè)百分點(diǎn)。東南沿海增速下滑0.9%，西南沿海增速增長1.9%，增速均低于沿海平均水平。

全國沿海港口集裝箱吞吐量同比增長約7.4%，近4年來增速首次超過內(nèi)河港口。分區(qū)域看，環(huán)渤海、長三角、珠三角三大區(qū)域集裝箱吞吐量增速分別約為7.1%、8.5% 和8.7%，分別較2023年增長0.8、3.5和7.4個(gè)百分點(diǎn)。內(nèi)河港口集裝箱吞吐量增速分化加劇，長江下游港口總體保持較快增長，蘇州港、南京港、南通港、蕪湖港增速分別為3.9%、5.9%、34.8%、14.7%；而長江中上游港口在腹地需求不足、地方支持政策退坡、長江經(jīng)歷澇旱急轉(zhuǎn)等因素影響下，集裝箱吞吐量出現(xiàn)下滑，武漢港、岳陽港、重慶港分別同比下降35.4%、44.2%、12.6%，內(nèi)河港口可持續(xù)發(fā)展值得關(guān)注。

集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量保持快速增長態(tài)勢。預(yù)計(jì)2024年全國港口完成集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量約1150萬TEU，同比增長14%，占港口集裝箱吞吐量比重上升到3.5%，較2023 年提升0.2個(gè)百分點(diǎn)。2021—2024年全國港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量年均增長14%，距離達(dá)到《水運(yùn)“十四五” 發(fā)展規(guī)劃》年均增長15%的目標(biāo)仍需付出較大努力。

為國內(nèi)干線航道主通道、重點(diǎn)區(qū)域水網(wǎng)建設(shè)以及水系聯(lián)通工程提出了系統(tǒng)性的規(guī)劃建設(shè)目標(biāo)。未來將優(yōu)化主干線大通道，有序推進(jìn)長江干線、西江航運(yùn)干線、京杭運(yùn)河、淮河干流等干線航道的擴(kuò)能升級，構(gòu)建橫貫東西、輻射南北的水運(yùn)主通道，水運(yùn)發(fā)展迎來歷史機(jī)遇期。沿海港口應(yīng)緊抓未來水運(yùn)尤其是國內(nèi)內(nèi)河發(fā)展的重要機(jī)遇，積極融入重要通道體系建設(shè)，強(qiáng)化港口樞紐節(jié)點(diǎn)功能，完善集疏運(yùn)體系，提升輻射網(wǎng)絡(luò)，搭建雙循環(huán)體系，進(jìn)一步推動一流港口建設(shè)。