全球五大集裝箱船公司其中四家宣布停航紅海通行

2023-12-18 16:42:57 來源：

發(fā)布時間： 2023-12-18 16:42:57

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短短48小時，全球五大集裝箱船公司其中四家宣布停航紅海通行合計運力超過全球總運力54%，預(yù)計隨著明后兩天更多船公司的跟進(jìn)，全球最大的航運大動脈--蘇伊士運河即將陷入“事實停擺”！

近日，繼馬士基和赫伯羅特昨天宣布旗下所有船舶停止紅海通行之后，全球最大集裝箱班輪公司MSC和全球第三大集裝箱班輪公司法國達(dá)飛CMA CGM也正式宣布：停止旗下所有船舶從紅海通行！意味著全球五大集裝箱船公司其中四家宣布停航紅海通行，目前只有cosco中遠(yuǎn)海運尚未有表態(tài)。

全球五大集裝箱船公司其中四家宣布停航紅海通行

紅海是世界上最重要的石油和燃料運輸路線之一。由于地區(qū)沖突近期一直在加緊攻擊，頻頻使用無人機(jī)和火箭襲擊外國船只。MSC在關(guān)于暫停紅海航行的公告中表示，該地區(qū)的局勢已變得“非常嚴(yán)峻“！該公司表示，其集裝箱船MSC PALATIUM III于周五在穿越紅海時遭到襲擊。船員沒有受傷，但該船已停運。其余船只正通過非洲南端的好望角改道。其他船運公司也已指示其在那里的所有集裝箱船“抵達(dá)安全區(qū)域，并立即暫停在非安全水域的航行，直至另行通知”。隨著襲擊越來越多，保險成本也在增加，將會高得離譜，戰(zhàn)爭險保費已從上周的 0.07% 上升到船舶價值的0.1%到 0.2%。雖然會有一些折扣，但這仍然意味著要增加數(shù)萬美元的費用，巨頭集體只能對紅海實施停航。集裝箱船舶改道，最直觀的影響就是行距拉長。數(shù)據(jù)顯示，以鹿特丹港至新加坡港為例，常規(guī)航程約為8440海里，繞道好望角約為11720海里，航程增加約40%，這將導(dǎo)致海運燃料成本大幅上升。預(yù)計市場路上航行時間將延長10-15天，這將對庫存水平、成本和整個供應(yīng)鏈動態(tài)產(chǎn)生嚴(yán)重影響。繞道增加海運費的船員、燃料和保險費用都可能轉(zhuǎn)嫁給消費者。

蘇伊士運河本身就是一條主要的海運航道。全球五大集裝箱船公司其中四家宣布停航紅海通行，避開它意味著船只必須走更長的路線，例如繞道到南部非洲航行。曼德海峽也被稱為眼淚之門（Gate of Tears），是一條20英里（32公里）寬的海峽，以航行危險而聞名。它位于阿拉伯半島的也門與非洲海岸的吉布提和厄立特里亞之間。每年約有17000艘船只和10%的全球貿(mào)易通過這里。任何通過蘇伊士運河進(jìn)出印度洋的船只都必須經(jīng)過這條路。

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