2023 年1~7月我國(guó)外貿(mào)集裝箱吞吐量完成1.0億TEU，內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量完成7255萬TEU。內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)行業(yè)目前主要業(yè)務(wù)模式包括：門到門（D-D）、港到港（CY-CY）、港到門（CY-D） 以及門到港（D-CY）。近年來各頭部公司拓展業(yè)務(wù)，從水運(yùn)環(huán)節(jié)延伸到兩端，以形成全程物流供應(yīng)鏈的商業(yè)模式。

內(nèi)貿(mào)海運(yùn)行業(yè)經(jīng)歷數(shù)輪競(jìng)爭(zhēng)后，呈現(xiàn)了自發(fā)出清，格局優(yōu)化。 近 20 年來，我國(guó)內(nèi)貿(mào)集運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)歷了由擴(kuò)張到逐步出清的過程： 2001 年，國(guó)內(nèi)水運(yùn)價(jià)格全面放開，由市場(chǎng)供需自行調(diào)節(jié)，大批集裝箱海運(yùn)公司相繼成立，內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)步入繁榮期； 此后新入者增多，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，2013年起，受到周期性因素的影響，部分民營(yíng)內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)企業(yè)陸續(xù)停航或破產(chǎn)，行業(yè)逐步優(yōu)勝劣汰，開始自發(fā)出清。我國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)格局三足鼎立已經(jīng)形成，CR3達(dá)到80%。 經(jīng)歷較長(zhǎng)時(shí)間的洗牌，2023年9月內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)行業(yè)運(yùn)力排名前 3 的企業(yè)為泛亞航運(yùn)（中遠(yuǎn)海運(yùn)）、中谷物流、安通控股，其市場(chǎng)份額分別為 40.2%、20.6%、15.8%，CR3接近80%，龍頭公司在運(yùn)力規(guī)模、資金實(shí)力方面都具備較強(qiáng)優(yōu)勢(shì)，三足鼎立局面已經(jīng)形成。 此外，市場(chǎng)主要參與者還包括民營(yíng)企業(yè)信風(fēng)海運(yùn)、區(qū)域港口集團(tuán)下屬企業(yè)等。同時(shí)，具有央企背景的泛亞和安通牽手民營(yíng)船公司信風(fēng)海運(yùn)開展內(nèi)貿(mào)航線的共艙合作，3家合作公司通過增加自營(yíng)運(yùn)力、合理調(diào)整掛港等措施，合計(jì)新增31條內(nèi)貿(mào)海運(yùn)航線，投入113艘船舶、370萬噸運(yùn)力，實(shí)現(xiàn)了覆蓋范圍增加，同時(shí)維持了主要航線的密度，標(biāo)志著內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)行業(yè)合作進(jìn)一步深化。

內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)行業(yè)存在一定的季節(jié)性特征。受到春節(jié)等法定節(jié)假日的影響，第一季度集裝箱物流需求較小，但海運(yùn)價(jià)格維持堅(jiān)挺，第二季度是全年的淡季，第三季度集裝箱物流業(yè)務(wù)相對(duì)穩(wěn)定，第四季度為內(nèi)貿(mào)集運(yùn)行業(yè)的旺季，較多客戶在該期間內(nèi)購(gòu)買集裝箱物流服務(wù)； 此外，貨源因素也會(huì)帶來季節(jié)性波動(dòng)，如在糧食收獲季節(jié)，糧食類貨物的運(yùn)量會(huì)增長(zhǎng)； 再如從南方運(yùn)輸至東北、華北的建材類貨物，受到北方冬季建筑工地開工率不足的影響， 第四季度建材類貨物的運(yùn)量會(huì)減少。