海運費反彈只是暫時現象，海運價格還會再跌
面對亞洲經濟體整體低迷的出口形勢，主要貿易大國的出口數據也十分疲軟，一片慘淡。然而亞洲到美國的海運集裝箱貨物運輸成本卻反而開始悄悄出現快速上升，由中國運往美西的40尺集裝箱的平均現貨運費上漲了61%，這一現象頗為蹊蹺。業(yè)內人士普遍表示，海運費反彈只是暫時現象，海運價格還會再跌。
此次漲價的主要原因是由于大型船運公司紛紛對海運價格進行了人為調整，通過停航和放慢船速來減少供應，從而有效地消耗了運力。船運公司單方面漲價的行為是為應對秋季和年末假期的強勁需求，短期內會導致市場混亂，拉動海運費上漲，并非市場回暖。當前全球集運市場仍處于供需缺口大、供需嚴重失衡的狀態(tài)，下半年宏觀經濟和地緣政治仍充滿不確定性，全球經濟增長緩慢，新交付的運力不斷涌入市場，可能會繼續(xù)拖累運價，海運費反彈只是暫時現象，海運價格還會再跌，多家船公司對海運價格上漲也未抱過多期待。2023年前七個月，新集裝箱船的交付量相當于增加了120萬個集裝箱的運力，創(chuàng)下歷史紀錄。全球集裝箱船新船交付量將達到200萬TEU，創(chuàng)下年度交付量紀錄，推動全球海運集裝箱船隊運力增長約7%，同時預計2024年集裝箱船新船交付量將達到250萬TEU。預計明年運力過剩會影響全球航運業(yè)。因此到現貨海運價在今秋重新恢復下降趨勢。
在貨量減少的情況下，海運費上漲不可持續(xù)，海運費反彈只是暫時現象，海運價格還會再跌。預計船運公司的漲價行為大概持續(xù)2個月左右，海運價之后還會回落，如果沒有其它特殊原因和市場利好，船公司與貨主的博弈，很快就會演變?yōu)樾袠I(yè)內部船運公司之間的博弈。
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