內(nèi)貿(mào)集裝箱物流主要服務(wù)于大宗貨物運(yùn)輸，隨著碳中和和碳達(dá)峰戰(zhàn)略目標(biāo)的確立，未來內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)需求持續(xù)提升，交通物流運(yùn)輸行業(yè)降低碳排放的趨勢也愈發(fā)明確。除清潔能源革命之外，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整是交通運(yùn)輸行業(yè)最重要的節(jié)能降碳途徑。根據(jù)碳排放研究，海運(yùn)單位運(yùn)輸碳排放是公路運(yùn)輸?shù)?.8%。因此，基于運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，提升多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，多式聯(lián)運(yùn)將成為大宗商品最重要的物流方式，基本形成大宗貨物及集裝箱中長距離運(yùn)輸以鐵路和水路為主的發(fā)展格局。

水運(yùn)對于長距離、大體量運(yùn)輸需求的貨品有較強(qiáng)優(yōu)勢，在同等運(yùn)輸距離下運(yùn)輸同等重量的貨物，水運(yùn)能源消耗成本較低，推廣以水路運(yùn)輸為核心的內(nèi)貿(mào)集裝箱物流運(yùn)輸方式將有助于降低社會(huì)綜合物流成本?；诩b箱封閉式、運(yùn)輸過程無需拆卸、貨物基本無損耗等特性，集裝箱則將成為最適合多式聯(lián)運(yùn)的載體。大宗商品物流運(yùn)輸及倉儲(chǔ)過程的粉塵污染問題可通過集裝箱封閉式運(yùn)輸?shù)靡越鉀Q，明確提出在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整重點(diǎn)區(qū)域加強(qiáng)港口資源整合，鼓勵(lì)工礦企業(yè)、糧食企業(yè)等將貨物散改。

目前全球集裝箱海運(yùn)市場處于低迷期，由于2023年全球經(jīng)貿(mào)形勢變得極其嚴(yán)峻并呈現(xiàn)下行現(xiàn)象，外需走弱、訂單下降，行業(yè)運(yùn)力供給充足，運(yùn)力供大于求，導(dǎo)致集裝箱船舶運(yùn)費(fèi)價(jià)格持續(xù)下跌，已經(jīng)跌回19年水平。一部分外貿(mào)船回來走內(nèi)貿(mào)，對內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)價(jià)格也有一定的蝴蝶效應(yīng)，內(nèi)貿(mào)海運(yùn)價(jià)格也呈季節(jié)性波動(dòng)會(huì)隨著下降，2023年4~5月份部分城市的海運(yùn)價(jià)格已經(jīng)下降回“白菜價(jià)”，例如一個(gè)小柜目前上海到深圳、廣州海運(yùn)價(jià)格只要800元。運(yùn)營效率領(lǐng)先的龍頭企業(yè)有望在價(jià)格上取得優(yōu)勢，能在海運(yùn)費(fèi)高時(shí)比平均水平掙得更多，在海運(yùn)費(fèi)低時(shí)別人虧損我還能不虧。