前段時(shí)間有報(bào)道稱國(guó)內(nèi)各大港口出現(xiàn)海運(yùn)集裝箱空箱增多的情況，引發(fā)不小的關(guān)注，進(jìn)而引發(fā)對(duì)中國(guó)外貿(mào)狀況的擔(dān)憂。寧波舟山港港口集裝箱裝卸碼頭又是什么情況，集裝箱空箱堆積在港口是什么情況？是否真的多了？

沿著碼頭、港口有49臺(tái)橋吊，除了在遠(yuǎn)處有四臺(tái)橋吊的懸臂立起，其他45臺(tái)橋吊都在正常作業(yè)。在港口轉(zhuǎn)了一圈，發(fā)現(xiàn)確實(shí)有不少海運(yùn)集裝箱空箱堆積。碼頭工作人員告訴記者，四層以上的集裝箱疊在一起的，基本就都是空箱。目前，港口里存放的空箱數(shù)大約是14萬標(biāo)準(zhǔn)箱，據(jù)悉目前存放的空箱數(shù)是一個(gè)可接受的范圍值，一方面原因是外貿(mào)的空箱回流，那么為什么船運(yùn)公司選擇在這個(gè)時(shí)機(jī)，把舊箱運(yùn)回？據(jù)公開資料顯示，目前，歐洲航線海運(yùn)費(fèi)從最高1萬多美金下降到3000多美金，美西航線也不及最高點(diǎn)的六分之一，可以說，近期是把滯留空箱運(yùn)回的最好時(shí)期。第二個(gè)是新增加的造的集裝箱在整個(gè)生產(chǎn)周期包括使用周期過后，導(dǎo)致大批量的回流。國(guó)際海運(yùn)公司主動(dòng)將空集裝箱調(diào)度到中國(guó)的港口，以隨時(shí)響應(yīng)出口規(guī)模的增長(zhǎng)，海運(yùn)公司看重我們國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)爆發(fā)。寧波北侖區(qū)某物流基地是當(dāng)?shù)匾?guī)模最大的堆場(chǎng)之一，有從寧波舟山港梅山碼頭、四期碼頭駛來的集卡車，拉著空箱到這里堆放。從航拍看，堆場(chǎng)里一個(gè)個(gè)集裝箱層層壘砌，只留下一條供集卡進(jìn)出的道路，堆不下的集裝箱還直接丟在了毛地上。“新箱+舊箱”造成總箱量大增，集裝箱銷售正從兩年前的“賣方市場(chǎng)”正變成如今的“買方市場(chǎng)”。

寧波港方面表示，2020年中旬開始，因國(guó)際海運(yùn)運(yùn)價(jià)快速上漲，“一箱難求”現(xiàn)象頻發(fā)，導(dǎo)致全球各造箱企業(yè)快速新造空箱。當(dāng)前，全球集裝箱量已達(dá)5090萬標(biāo)準(zhǔn)箱，創(chuàng)歷史新高。目前國(guó)外供應(yīng)鏈、物流鏈趨于正常，空箱回流明顯，出現(xiàn)了一定程度的富余，對(duì)寧波舟山港出口型港口而言是利好的事情，當(dāng)初“一箱難求”的現(xiàn)象已經(jīng)消失，外貿(mào)企業(yè)出貨也非常順暢。寧波舟山港港內(nèi)堆存空箱量約41萬標(biāo)準(zhǔn)箱左右，較月初的47萬標(biāo)準(zhǔn)箱又下降了6萬標(biāo)準(zhǔn)箱左右，外貿(mào)出口恢復(fù)較為明顯。那么，海運(yùn)物流運(yùn)輸量下滑的原因又是什么？根據(jù)某外貿(mào)公司介紹“受疫情影響，企業(yè)去年年底才得以出海搶單，在歐洲半個(gè)多月，一共拿下了8000多萬美元訂單，好于前兩年。從接單到出貨，中間需要45~60天的生產(chǎn)周期，再加上春節(jié)放假等各種因素，年底這批貨，全部交付還要2到3個(gè)月。”

海運(yùn)集裝箱運(yùn)價(jià)在疫情后曾屢創(chuàng)新高，現(xiàn)在隨著海運(yùn)市場(chǎng)正常化，海運(yùn)價(jià)格開始下跌，這也是運(yùn)價(jià)恢復(fù)正常的必然結(jié)果。后期，隨著企業(yè)訂單逐步轉(zhuǎn)化為出貨量，會(huì)一定程度消化存量集裝箱。但需注意的是，海外市場(chǎng)需求減弱等不利影響依然存在，需要政企合力將拓市場(chǎng)增訂單進(jìn)行到底，才能從源頭入手，讓回暖勢(shì)頭可持續(xù)。