水運(yùn)顧名思義就是利用水的天然浮力，通過(guò)船只來(lái)進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)姆绞健Ｋ\(yùn)和其他幾種交通運(yùn)輸方式來(lái)進(jìn)行對(duì)比，其特點(diǎn)還是非常鮮明的，水運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)有運(yùn)量最大、運(yùn)費(fèi)低廉、大多利用天然水域不需要建設(shè)交通線路等，水運(yùn)的缺點(diǎn)有運(yùn)輸速度慢、易受惡劣天氣的影響、受水域通航條件的影響等。那么內(nèi)貿(mào)水運(yùn)里河運(yùn)和海運(yùn)的區(qū)別？

1、運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)不同

內(nèi)河船運(yùn)主要是以?xún)?nèi)陸河流運(yùn)輸為主，使用船舶和其他水運(yùn)交通工具，在國(guó)內(nèi)的江、河、湖泊、水庫(kù)等天然或人工水道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式。

而海運(yùn)物流是當(dāng)今世界最主要的運(yùn)輸方式，特別是國(guó)際貿(mào)易中的貨物運(yùn)輸大多數(shù)是通過(guò)海運(yùn)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，國(guó)際海運(yùn)是大船多，能裝幾千萬(wàn)噸貨的海運(yùn)集裝箱船（內(nèi)貿(mào)也有海運(yùn)）。那些大宗貨物如石油、天然氣、礦石、糧食等也基本是通過(guò)海運(yùn)運(yùn)輸。海運(yùn)主要是以海洋運(yùn)輸為主，是使用大型、巨型船舶等水運(yùn)交通工具經(jīng)海上航道運(yùn)送貨物和旅客到國(guó)外各個(gè)港口的一種運(yùn)輸方式。同時(shí)，集裝箱運(yùn)輸可做到從發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)直接送到收貨人的倉(cāng)庫(kù)，不用應(yīng)用中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)，實(shí)行“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸效勞。 集裝箱運(yùn)輸最早呈現(xiàn)在美國(guó)，20世紀(jì)60年代末推行到世界各地。

2、優(yōu)點(diǎn)不同

水路運(yùn)輸包含了海運(yùn)和河運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)，比如運(yùn)載能力大、成本低、能耗少、投資省等，而海路運(yùn)輸僅有運(yùn)量大、成本低等優(yōu)點(diǎn)。河運(yùn)它具有成本低、耗能少、省資金、少占或不占農(nóng)田等優(yōu)點(diǎn)，但其受自然條件限制較大，速度較慢，連續(xù)性差。。而海運(yùn)具有運(yùn)量大、成本低等優(yōu)點(diǎn)。

3、運(yùn)輸距離不同

河運(yùn)因?yàn)橹饕窃趦?nèi)陸河流運(yùn)輸，距離有限，同時(shí)也會(huì)受到自然條件的限制。而隨時(shí)航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，后期的海運(yùn)的定義可能會(huì)貫穿海陸，有望發(fā)展為門(mén)到門(mén)的海洋和陸地運(yùn)輸一體化的運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，運(yùn)輸距離更長(zhǎng)。

內(nèi)貿(mào)水運(yùn)不管是海運(yùn)和河運(yùn)，都是水路重要的運(yùn)輸方式，目前我國(guó)內(nèi)貿(mào)水運(yùn)以沿海運(yùn)輸通道、長(zhǎng)江干線、西江航運(yùn)干線、京杭運(yùn)河—淮河等為水運(yùn)主要通道，干河航道多東西方向，與海洋相通，便于河海聯(lián)運(yùn)；支流航道多為南北方向，便于廣大流域內(nèi)的貨物流通。國(guó)內(nèi)沿海地區(qū)集裝箱港口水運(yùn)運(yùn)輸?shù)闹饕肪€是珠三角、長(zhǎng)三角、山東、華北、東北港口之間的往返海運(yùn)。